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“一帶一路”的偉大規劃帶動著各行各業走出國門，也讓不少的行業拓寬了營銷之路，實現行業更加長遠的可持續發展目標。而對于鋼鐵業來說，“一帶一路”的發展促使部分產業鏈的轉移，既減輕了國內市場的負擔，也使得行業有新的方向，利于整個鋼鐵產業的升級轉型。 相關數據顯示：去年我國對“一帶一路”沿線53個國家直接投資145.3億美元，占同期總額的8.5%。我國企業對相關61國的新簽合同額1260.3億美元，占同期對外承包工程新簽合同額的51.6%，完成營業額759.7億美元，占同期總額的47.7%。同時，多個重點項目都已開工建設，匈塞鐵路等項目也在順利推進。據了解，一帶一路合作的項目大部分為基建、鐵路等項目，這為鋼鐵的需求提供了很大的支撐。 所以說，把握好“一帶一路”的發展戰略，對于如何應對全球貿易紛爭，以及貿易保護主義，提供了很好的藍本。 國內方面，今年鋼鐵去產能目標已相繼出爐，2017年中央企業鋼鐵去產能目標為595萬噸，其中河北省計劃壓減煉鐵產能1624萬噸，煉鋼產能壓減1562萬噸。江蘇利用2017-2018兩年時間壓減粗鋼產能1170萬噸，其他省市、直轄區也有相應的產能目標陸續出臺。當“軍令狀”一出，各地區就得依照目標計劃按時按量去完成，把去產能的難題攻堅克服下去。 國內有去產能，對外有“一帶一路”，兩者相輔相成，都是為了行業的發展而存在，面對日益激烈的國際競爭，行業唯有找到自己的出路才能談發展。中國作為鋼鐵產能嚴重過剩的國家，無論是供給側改革還是“一帶一路”的方針策略，都為去產能帶來了良好的出路。通過“一帶一路”實現產業的轉移，減輕國內的生產壓力，同時開拓了國外市場，可謂是一舉兩得。 之前筆者也有提到過關于東南亞地區鋼鐵需求的狀況，許多國家或地區鋼鐵工業能力不足，需要大量進口我國的鋼材，而我們能做的不僅是源源不斷地出口成品材，還要學會實現產業的轉移，利用他國固有的優勢資源來發展本國的產業，既能帶動當地的經濟又能讓整個鋼鐵業的市場道路更加寬廣。