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三車隊自F1銷聲匿跡？ 在空蕩的上海國際賽車場里，一群車迷在米納爾迪車隊的維修站前舉著“米納爾迪不能走”的標語，遠在浦東金茂君悅大酒店的三層餐廳里，德國寶馬卻在大宴賓客，為明年組建自己的車隊造勢。雖然雷諾與邁凱輪爭奪車隊冠軍是本次中國大獎賽的主旋律，但三天后將有三支F1車隊將從此“消亡”，在浮華的上海灘上還漂浮著一絲悲情色彩。 　　吉安卡洛-米納爾迪先生在1979年用自己的名字組建了米納爾迪車隊，直到1985年米納爾迪才進入F1的圈子。在參賽600場比賽之后，車隊易手到保羅-斯托達特名下，但米納爾迪怎么也無法料到，2005年的上海大獎賽竟成為米納爾迪車隊的永別。　　 接管米納爾迪車隊的是奧地利紅牛，從此，F(xiàn)1車壇再也聽不到仗義直言的斯托達特先生的聲言。至少，這對正鬧分家的GPMA是一重大損失，因為，這位澳大利亞人正擔當著GPMA發(fā)言人的角色。面對中國車迷的熱情挽留，斯托達特此刻的心情是沉重的。他今天在接受記者采訪時表示，自己有一天一定要殺回F1。 　　據(jù)來自德國媒體的報道，新任米納爾迪車隊-紅牛二隊的經(jīng)理是前在寶馬效力的弗蘭茨-托斯特，還有一支要消失的車隊是F1車壇上私人車隊的杰出代表--英國的喬丹車隊。喬丹車隊的兩位車手蒙蒂羅和卡菲基安從來沒有到過上海賽道，是最有可能在這次比賽中沖出賽道的車手，所以，喬丹的車手是最早抵達上海的。 　　喬丹車隊早在本賽季開始時就已經(jīng)不屬于自己了，這不過在上海他們是最后一次使用“喬丹”隊名參賽。明年，該隊將更名“米德蘭F1車隊”。與米納爾迪被迫出賣車隊不同，喬丹的這次交易不僅償還了自己的債務，而且還小賺了一筆，因此用“勝利大逃亡”來形容老喬丹是最合適不過了。喬丹賣了車隊以后，甚至還勸另一支最大的私人車隊老板--富蘭克-威廉姆斯早早賣掉車隊。幸虧威廉姆斯得到F1推廣人伯尼的暗助，而沒有聽喬丹的話。 　　惟一一個高興分手的是瑞士的索伯車隊。車隊老板皮特-索伯日前在上海表示，他們甚至在最后一站比賽中不會當威廉姆斯車隊的對頭-因為這次比賽也是寶馬與威廉姆斯的最后一次合作。寶馬希望在上海有一個高調(diào)收場。 　　瑞士人索伯在F1車壇掙扎了36年，但對告別F1感到非常坦然。至少在截稿時，寶馬還沒有對外正式宣布明年將使用“寶馬車隊”的名字參賽，但德國的工程師已經(jīng)出現(xiàn)在索伯車隊設在Hinwil的總部。 　　索伯表示：“從現(xiàn)在開始，索伯車隊再也不是F1車壇上的小弟弟，而成為一個強大的車隊。”他甚至讓威廉姆斯車隊明年要小心新索伯車隊。 　　同樣，上海F1也未來的F1帶來一線希望。本田和邁凱輪都要組建“二隊”，中東也要組建一支車隊，不過這些車隊最快也要在2007年以后進入車壇。 老巴不為分手興奮 　　來到上海之后，巴里切羅再一次清楚地認識到了他在法拉利車隊中的位置！媒體為了追逐舒馬赫把巴西人遺忘在發(fā)布會的角落，這樣的事情已經(jīng)不止一次發(fā)生了。離開法拉利是最正確的選擇，為紅色王朝做出最大犧牲的巴里切羅終于盼到了日出的時候。 　　盡管巴里切羅是去年上海站的冠軍，然而在法拉利的諸多商業(yè)活動中，唱主角的依然是舒馬赫。當一個月前英美車隊和法拉利一起宣布巴里切羅提前終止合同后，巴里切羅的炮轟依然在耳邊回響：“法拉利是舒馬赫一個人的車隊！”巴里切羅終于走了，他去了英美，和年輕的巴頓站在了一起，明年他們將是F1賽場上又一個冠軍的有力爭奪者。而法拉利則是用巴里切羅的巴西同胞馬薩替代了他的位置。 　　昨天的法拉利旗艦店的剪彩儀式上，巴里切羅最后一次以車隊成員身份站到了紅色賽車的前面，這個時候不知道這位為法拉利近幾年輝煌做出無數(shù)貢獻的“老二”會是什么樣的心情。“關(guān)于離開法拉利的話題，我真不知道用什么措辭來回答你們！”巴里切羅總是那么冷靜，他的微笑此時帶著些僵硬，“加盟新的車隊是F1再正常不過的事情，我期待著與巴頓的配合！” 　　相反的是，倒是車隊方面一直都保持著沉默，托德延續(xù)著他一貫的論調(diào)———巴里切羅在上海站決賽完成前都是法拉利的人，而隊友舒馬赫卻始終沒有就這個話題開口。法拉利王朝的五度登頂，媒體幾乎把所有的贊譽都給了車王，但是如果我們數(shù)數(shù)巴里切羅跑第二的次數(shù)，你就會知道巴西人為舒馬赫擋掉了多少人的沖擊。沒人能預測馬薩會不會在法拉利取得成功，但是惟一可以確定的是，他要想起到像巴里切羅那么大的作用，難度非常大。 維倫紐夫還想堅持？ 　　當舒馬赫都開始考慮退役的時候，34歲的維倫紐夫卻依然活躍在F1的賽場上，1997賽季的車手總冠軍現(xiàn)在混跡在索伯車隊，皮特·索伯的退出也讓這位加拿大老將的未來再一次成為了疑問。 　　原本與索伯車隊自動續(xù)約一年的維倫紐夫不用擔心下賽季的飯碗問題，但是當寶馬公司正式收購索伯后，維倫紐夫的合同還有用嗎？“我的合同沒有任何問題，你到底想讓我說什么？”昨天的發(fā)布會上，當維倫紐夫被問到車隊更換主人后他的合同還存不存在時，“老家伙”多少顯得有些不耐煩了，“這份合同去年就簽好了，所以我的合同沒有任何改變！”盡管有合同在身，但是幾乎所有人都認為，維倫紐夫不該再去跑正賽了。在索伯與寶馬的交易完成之后，媒體紛紛預測新東家極有可能會拋棄維倫紐夫，但加拿大人卻堅持認為自己的合同不會被撕毀：“車隊還存在，我們只是換了一個老板，公司并沒有破產(chǎn)！” 　　但事實是殘酷的，馬薩已經(jīng)去了法拉利，指望廉頗老矣的維倫紐夫來撐起一支新車隊肯定是一個幼稚的想法。雄心勃勃的寶馬進軍F1就是為了與他的競爭對手奔馳一較高下，在與威廉姆斯的合作因為文化差異而摩擦不斷之后，收購索伯車隊顯然不是為了讓維倫紐夫這樣的老將在這里養(yǎng)老。可以預見的是，賽季之后索伯車隊肯定會有一系列的大手術(shù)，維倫紐夫的合同不會成為寶馬換血的障礙。因此上海站的比賽，幾乎就是加拿大人職業(yè)生涯的句號了。 V10引擎壽終正寢 　　當我們習慣于F1賽場轟鳴的馬達和呼嘯而過的賽車時，上賽場又將成為F1歷史上的一個里程碑———從下個賽季開始，賽車的引擎將由V10改為V8,在國際汽聯(lián)降低車速，保證安全的大原則之下，V10引擎終于在這個賽季之后為V8引擎讓路。 　　這個賽季，國際汽聯(lián)的一系列新規(guī)則被認為是法拉利車隊潰敗的關(guān)鍵因素。莫利斯出臺新規(guī)則的最主要動機就是降低賽車速度，以保證車手的安全。眾所周知，引擎是整個賽車最核心的裝置，引擎的改變對于F1這項科技密度奇高的運動來說幾乎就是更換了心臟。“V8取代V10可能會帶來很多發(fā)動機方面的問題，就像輪胎規(guī)則改變讓這個賽季輪胎商頭疼一樣！”邁凱輪車隊的韋伯在談到引擎問題規(guī)則變化時似乎并不樂觀，“明年的第一站在馬來西亞，那個時候所有的車隊都會用同樣的發(fā)動機，大家都在同樣的起跑線上。”國際汽聯(lián)給了各引擎供應商一年的時間，一年足夠制造出一臺好的引擎嗎？顯然這樣的時間有些倉促，畢竟V10已經(jīng)陪伴了大多數(shù)車隊度過了將近20個年頭。 　　當然也有人對V8引擎持歡迎態(tài)度，雷諾車隊的引擎專家切弗里爾就說：“我想這是一個重要的時刻，當我們看著賽車沖過終點線時，這就意味著一個時代的結(jié)束！”雷諾是最早使用V10引擎的車隊之一，當年他們的V10引擎和V8、V12一起同場競技，最終V10成為了F1的主流。