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動車組票價公布后，有部分網友和法律界人士質疑票價的公布沒有經過公開聽證，不符合法律程序。昨天，鐵道部新聞發言人王勇平與網友交流時透露，旅客感覺動車組票價要比其他列車貴一點，可能與列車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質方面有關，鐵路部門正在研究今后根據市場規律下浮動車組票價問題。 　　[網友質疑]D字頭火車票價未經聽證 　　隨著動車組票價的公布，不少網友在網上發表評論，認為時間縮短了，但相應的票價卻提高了。例如有網友舉例，西安到寶雞的軟座票價由原來的14—19元提高到現在的50-60元，而西寶間高速汽車的票價在30-40元之間。“不知道鐵路部門做沒做這方面的市場預測，這樣的票價一般的普通老百姓能接受嗎?”這位網友如是說。 　　曾質疑鐵路春運漲價的法學碩士郝勁松則認為，鐵道部在公布票價前沒有召開聽證會是不符合法律程序的。他告訴記者，新出臺的D字頭火車票價格，本質屬于一種重要的公益性服務價格、公用事業價格關系到群眾的切身利益。遺憾的是，在D字頭火車票票價的制定過程中，鐵道部并沒有申請召開聽證會，也沒有公布D字頭列車運行成本，不符合法律程序，而沒有征求廣大公眾意見就公布出來的價格，自然難以被廣大消費者所接受。 　　[鐵道部說法] 　　票價按10年前政策制訂 　　此前鐵道部曾表示，動車組列車作為全新的高質量鐵路客運產品，按照優質優價原則，本可以申請按新產品質量和成本重新定價。但鐵道部決定不申請更高的票價，動車組列車仍按照原國家計委《關于高等級軟座快速列車票價問題的復函》(計價管〔1997〕1068號)中批復的票價水平執行。記者查閱該文件，看到這樣的條文：“旅行速度達到每小時110公里以上的，一等車客票基準價為每人公里0.3366元。” 　　以上海到北京為例，上海到北京距離為1463公里，乘以基準價后得出的票價應為492元左右，而目前上海鐵路局公布的京滬線動車組一等車折扣票價為409元。如果和京滬線上普通列車380-390元的硬臥票價相比，動車組一等車409元的折扣票價又顯得貴了。 　　[鐵道部回應] 　　正考慮票價下浮問題 　　對于外界對動車組票價的質疑，昨天，鐵道部新聞發言人王勇平在作客新華網與網友交流時表示，鐵路部門正在考慮新型動車組票價的下浮問題。 　　據王勇平解釋，動車組是新型的、豪華的、高等級的列車，而票價仍然按照10年前原國家計委定下的票價政策。但是，旅客朋友可能感覺動車組票價要比其他列車的票價貴一點，這可能與列車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質方面有關。“當然，在票價問題上，我們注意到了社會上的評價。我們會根據市場規律，考慮今后票價的下浮問題，這已經在鐵路有關部門的考慮中。新型列車出來，為社會的不同人員提供了更多的選擇空間。”