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沙鋼橋梁鋼鑄就長三角一體化“硬核”樞紐
【摘要】近日，長三角兩大世界級橋梁工程——杭州灣跨海鐵路橋與西堠門公鐵兩用大橋建設取得重大進展，標志著長三角交通一體化再提速。值得一提的是，這兩項“超級工程”均大量采用沙鋼高性能橋梁鋼，再次彰顯了沙鋼在重大基礎設施建設中的硬核實力。
近日，長三角兩大世界級橋梁工程——杭州灣跨海鐵路橋與西堠門公鐵兩用大橋建設取得重大進展，標志著長三角交通一體化再提速。值得一提的是，這兩項“超級工程”均大量采用沙鋼高性能橋梁鋼，再次彰顯了沙鋼在重大基礎設施建設中的硬核實力。
杭州灣跨海鐵路橋連接浙江嘉興海鹽和寧波慈溪，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。
這座大橋全長29.2公里，設計時速350公里，作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，近日實現首段橋面合龍，全橋總體進度已過半。
大橋計劃2027年底具備通車條件，建成后將直接推動滬甬邁入“1小時交通圈”，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空間距。
西堠門公鐵兩用大橋連接舟山金塘島和冊子島，是世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋，創新采用“公鐵平層”設計，全長3118米。
近日，其5號主塔塔柱成功合攏，工程建設穩步推進。作為甬舟鐵路的關鍵部分，這座大橋對完善國家鐵路網、推動海洋經濟發展具有里程碑意義。
沙鋼橋梁鋼的應用遠不止于此。放眼整個長三角，一批批改寫區域交通格局的重大橋梁工程中，都深深鐫刻著沙鋼印記。
在張靖皋長江大橋、崇啟公鐵長江大橋、馬鞍山長江大橋和池州長江大橋等重大項目中，沙鋼高性能橋梁鋼均扮演了不可或缺的角色。
其中，張靖皋長江大橋作為國家“十四五”重點過江通道項目，全長29.8公里，跨江段按雙向八車道、時速100公里標準建設，預計2028年建成通車。建成后將實現6項“世界首創”和6項“世界之最”。將對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展等具有重要意義。
從跨海大橋到越江通道，從城際鐵路到高速公路網絡，沙鋼以其高性能、高品質的橋梁鋼產品，深度參與長三角一體化發展的宏偉進程。
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