印度趕在潛在關(guān)稅前加速出貨，智秘復(fù)蘇、南非疲軟?
2025 年第 37 周（9 月 6 日 - 12 日），全球鐵礦石出口量達(dá) 3173 萬噸，較前一周（第 36 周）的 2776 萬噸環(huán)比增長 14.3%。此次反彈主要由澳大利亞和巴西的出貨量增長推動(dòng)，印度、智利、秘魯也從近期低點(diǎn)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁回升，而南非則受物流問題拖累表現(xiàn)疲軟。?
市場人士指出，澳大利亞出口在第 36 周表現(xiàn)疲軟后重獲動(dòng)能，受太平洋運(yùn)價(jià)情緒向好及船舶需求改善影響，礦商增加了發(fā)運(yùn)量。巴西在經(jīng)歷前一周的大幅下滑后，依托主要港口作業(yè)量提升實(shí)現(xiàn)部分復(fù)蘇。印度出口突發(fā)激增，因出口商擔(dān)憂 10 月起可能開征 30% 鐵礦石出口關(guān)稅，急于趕單出貨。智利、秘魯?shù)戎行⌒统隹趪鴮?shí)現(xiàn)顯著的作業(yè)補(bǔ)量，而南非則因鐵路與港口瓶頸持續(xù)存在，出口量下滑。?
各國出口情況?
澳大利亞：出口量環(huán)比增長 12.1% 至 1922 萬噸，創(chuàng) 8 月中旬以來單周最高。皮爾巴拉地區(qū)港口發(fā)運(yùn)表現(xiàn)強(qiáng)勁，黑德蘭港約 1186 萬噸，沃爾科特港約 409 萬噸，丹皮爾港近 280 萬噸。力拓（692 萬噸）、必和必拓（565 萬噸）、FMG（538 萬噸）為主要發(fā)運(yùn)方，太平洋海岬型船需求旺盛提供支撐。中國（1662 萬噸）仍是最大買家，其次是日本（140 萬噸）和韓國（59 萬噸）。?
巴西：出口量環(huán)比反彈 18.6% 至 829 萬噸。馬德拉港（280 萬噸）、伊塔瓜伊港（202 萬噸）、圖巴朗港（190 萬噸）為主要發(fā)運(yùn)港口，其余由小型港口補(bǔ)充。淡水河谷發(fā)運(yùn)量約 343 萬噸，中國吸納了 406 萬噸。太平洋市場情緒改善傳導(dǎo)至大西洋市場，租船活動(dòng)略有回升，支撐巴西出口復(fù)蘇。淡水河谷近期重啟的卡帕內(nèi)馬礦正逐步提產(chǎn)，但對(duì)短期發(fā)運(yùn)量影響有限。?
印度：出口量激增 5 倍至 55 萬噸，創(chuàng)季風(fēng)季初期以來單周最高。帕拉迪普港（25 萬噸）和達(dá)姆拉港（17 萬噸）承擔(dān)主要發(fā)運(yùn)任務(wù)。中國貿(mào)易商采購 17 萬噸，其余小批量發(fā)往東南亞。盡管奧里薩邦和恰蒂斯加爾邦的采礦作業(yè)仍受暴雨影響，但關(guān)稅落地前的出貨緊迫性帶動(dòng)發(fā)運(yùn)量臨時(shí)增長。市場人士預(yù)計(jì)此輪激增難以持續(xù)，關(guān)稅實(shí)施后出口量或回歸常態(tài)。?
加拿大：出口量環(huán)比微升 3.5% 至 160 萬噸。塞提爾港（86 萬噸）、米爾恩灣港（53 萬噸）、卡蒂埃港（22 萬噸）為主要發(fā)運(yùn)港口。天氣改善及船舶供應(yīng)穩(wěn)定助力發(fā)運(yùn)恢復(fù)正常，此前發(fā)運(yùn)曾受干擾。歐洲是主要目的地，荷蘭（27 萬噸）、西班牙（20 萬噸）位居前列，德國與巴林各 17 萬噸。加拿大高品位鐵精礦持續(xù)吸引歐洲鋼廠以提升生產(chǎn)效率，但年末季節(jié)性物流限制及破冰航行風(fēng)險(xiǎn)或制約增長。?
南非：出口量環(huán)比下降 23.1% 至 110 萬噸。薩爾達(dá)尼亞灣（93 萬噸）和理查茲灣（17 萬噸）為主要發(fā)運(yùn)港口。中國（34 萬噸）和荷蘭（18 萬噸）是主要買家，但物流瓶頸與較高運(yùn)價(jià)拖累發(fā)運(yùn)。盡管基礎(chǔ)需求穩(wěn)定，但買家持謹(jǐn)慎態(tài)度，買賣價(jià)差導(dǎo)致租船活動(dòng)受限。?
智利：出口量環(huán)比增長 60% 至 45 萬噸。托托拉利略港與瓦斯科港各 17 萬噸，瓜亞坎港 8 萬噸。中國與巴林各采購 17 萬噸，持續(xù)吸納智利特色高品位磁鐵礦。港口調(diào)度改善使前一周積壓的貨物得以發(fā)運(yùn)，推動(dòng)出口反彈。盡管智利在全球市場占比不大，但中國穩(wěn)定的采購為其出口提供支撐，緩解單周波動(dòng)。?
秘魯：出口量翻倍增長 109% 至 51 萬噸，全部經(jīng)圣尼古拉斯港發(fā)往中國。此次反彈既源于作業(yè)恢復(fù)，也得益于投機(jī)調(diào)度安排。但秘魯?shù)V山規(guī)模較小，且受基礎(chǔ)設(shè)施限制，出口增長潛力有限，易出現(xiàn)波動(dòng)。?
干散貨運(yùn)價(jià)?
運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)分化態(tài)勢：太平洋航線（澳大利亞 / 印度至中國）受需求活躍、租船興趣上升及燃油成本下降支撐走強(qiáng)；大西洋航線（巴西 / 南非至中國）因租船活動(dòng)清淡、船舶供應(yīng)增加小幅下跌，加劇區(qū)域失衡。?
前景展望?
短期全球鐵礦石出口或保持平穩(wěn)略升，澳大利亞穩(wěn)定發(fā)運(yùn)與巴西逐步復(fù)蘇提供支撐。印度出口或在關(guān)稅落地前維持高位，之后恐大幅下滑。南非物流問題將持續(xù)制約出口，加拿大與秘魯?shù)奶鞖怙L(fēng)險(xiǎn)或加劇發(fā)運(yùn)波動(dòng)。太平洋運(yùn)價(jià)支撐力度將持續(xù)強(qiáng)于大西洋，全球貿(mào)易流向的區(qū)域傾斜格局難改。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86 13062776961 )
