2025年10月18-24日（第43周）全球鐵礦石出口量環(huán)比微降1.9%，從第42周（10月11-17日）的3073萬噸降至3014萬噸。澳大利亞、南非、印度和智利的發(fā)貨量減少是導(dǎo)致小幅下降的主要原因，而巴西和秘魯出貨量的增加部分抵消了這一降幅。
此次出口量下降發(fā)生在大西洋和太平洋主要航線運(yùn)費(fèi)市場反彈的背景下。上漲的燃油價(jià)格和走強(qiáng)的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議提振了市場情緒，但隨之增加的航程成本抑制了出口商安排額外發(fā)貨的計(jì)劃。貿(mào)易商指出，盡管運(yùn)費(fèi)勢頭有所改善，但中國鋼廠利潤低迷和謹(jǐn)慎的補(bǔ)庫興趣繼續(xù)抑制了購買意愿。
主要出口國動(dòng)態(tài)
澳大利亞：第43周鐵礦石出口量環(huán)比下降4.1%至1833萬噸（前值1912萬噸），因礦商在運(yùn)費(fèi)走強(qiáng)和中國需求疲軟的背景下調(diào)整了發(fā)貨計(jì)劃。黑德蘭港發(fā)貨量領(lǐng)先。力拓、必和必拓及FMG為主要發(fā)貨商。丹皮爾港的維護(hù)、鐵路瓶頸和礦山生產(chǎn)計(jì)劃削減進(jìn)一步限制了出貨量。中國仍是主要進(jìn)口國。盡管澳大利亞至中國航線運(yùn)費(fèi)走強(qiáng)，但租船活動(dòng)依然清淡，因礦商青睞長協(xié)合同而非現(xiàn)貨交易。此外，必和必拓與中國礦產(chǎn)資源集團(tuán)的定價(jià)僵局打壓了短期市場情緒，導(dǎo)致中國買家推遲訂船。
巴西：第43周鐵礦石出口量環(huán)比增長7.4%至926萬噸（前值862萬噸），反映出在裝船作業(yè)改善和大西洋天氣有利的支持下穩(wěn)步反彈。CSN Mineracao和淡水河谷是主要發(fā)貨商。出口商利用運(yùn)費(fèi)走強(qiáng)的環(huán)境，在11月初計(jì)劃維護(hù)前提前發(fā)貨。中國自巴西進(jìn)口量小幅增加，歐洲和中東買家因大西洋運(yùn)費(fèi)具競爭力而表現(xiàn)出更強(qiáng)興趣。
加拿大：第43周鐵礦石出口量環(huán)比微升5.8%至85萬噸（前值81萬噸），主要東部港口天氣穩(wěn)定和船舶調(diào)度改善提供了支持。塞提爾港和卡捷港運(yùn)營穩(wěn)定。AMNS是主要出口商。然而，歐洲需求因運(yùn)費(fèi)高企和鋼廠利潤受壓而持續(xù)疲軟，導(dǎo)致訂船活動(dòng)謹(jǐn)慎。
南非：第43周鐵礦石出口量環(huán)比驟降66%至29萬噸（前值86萬噸），在主要出口國中跌幅最大。下降主要源于Transnet鐵路網(wǎng)絡(luò)物流中斷，限制了至薩爾達(dá)尼亞灣（唯一活躍出口樞紐）的運(yùn)輸，而理查茲灣活動(dòng)可忽略不計(jì)。盡管礦山產(chǎn)量穩(wěn)定，但鐵路瓶頸、船舶延誤和港口庫存有限阻礙了發(fā)貨活動(dòng)。
印度：第43周鐵礦石出口量環(huán)比下降4.2%至42萬噸（前值44萬噸），因出口商在運(yùn)費(fèi)上漲和中國購買興趣不振的情況下采取謹(jǐn)慎態(tài)度。丹姆拉港和帕拉迪布港是主要發(fā)貨港。韋丹塔和RungtaSons是主要出口商。印度至中國超靈便型船航線運(yùn)費(fèi)隨市場整體走強(qiáng)，但更高的航程成本侵蝕了出口商利潤。
智利：第43周鐵礦石出口量環(huán)比銳減69.8%至10萬噸（前值34萬噸），因貨物供應(yīng)緊張和交易興趣低迷拖累了整體發(fā)貨量。所有裝船活動(dòng)均集中在梅希約內(nèi)斯港。疲軟的中國需求和上漲的運(yùn)費(fèi)成本侵蝕了小宗貨物的利潤。
秘魯：第43周鐵礦石出口量環(huán)比躍升61.9%至89萬噸（前值55萬噸），在港口運(yùn)營順暢和礦山產(chǎn)量穩(wěn)定的背景下連續(xù)第二周上漲。圣尼古拉斯港和馬塔拉尼港是主要發(fā)貨港，首鋼Hierro貢獻(xiàn)了幾乎全部出口量。所有貨物均運(yùn)往中國，受北方鋼廠補(bǔ)庫需求驅(qū)動(dòng)。但貿(mào)易商認(rèn)為反彈主要源于運(yùn)營改善而非需求拉動(dòng)。
干散貨鐵礦石運(yùn)費(fèi)市場因市場情緒改善和主要航線訂船量增加而環(huán)比走強(qiáng)。太平洋和大西洋盆地租船活動(dòng)增加是主要推動(dòng)力，更堅(jiān)挺的FFA和上漲的燃油價(jià)格提供了支撐。然而，更高的航程成本限制了出口商的靈活性，導(dǎo)致選擇性延遲發(fā)貨，特別是來自澳大利亞和印度的貨物。盡管如此，巴西礦商主導(dǎo)的活躍訂船和強(qiáng)勁的好望角型船需求對(duì)整體運(yùn)費(fèi)均值構(gòu)成了支撐。
展望
短期內(nèi)全球鐵礦石貿(mào)易預(yù)計(jì)將保持區(qū)間波動(dòng)，因運(yùn)費(fèi)市場趨于穩(wěn)定且需求指標(biāo)好壞參半。澳大利亞可能因礦商謹(jǐn)慎和成本壓力而持續(xù)溫和放緩，而巴西若大西洋訂船活動(dòng)保持強(qiáng)勁則可能維持勢頭。秘魯?shù)姆磸椇图幽么蟮姆€(wěn)定表現(xiàn)上行空間有限，而南非和智利則面臨持續(xù)的物流和運(yùn)營挑戰(zhàn)。盡管運(yùn)費(fèi)情緒保持堅(jiān)挺，但出口勢頭的持續(xù)復(fù)蘇將取決于未來幾周中國的補(bǔ)庫意愿以及好望角型船市場動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。
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