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第十六屆全國鋼鐵貿(mào)易與物流企業(yè)百家誠信暨品牌供應商評選揭曉
10月我國重卡市場銷量9.3萬輛，同比增長40%
“銀十”重卡銷量同比漲4成，百萬輛近在咫尺
在老舊貨車以舊換新政策的驅動下，2025年10月銷量雖然沒有達到9月份的高度，但仍然實現(xiàn)了較大幅度的同比增長。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2025年10月份，我國重卡市場共計銷售9.3萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降約12%，比上年同期的6.64萬輛大幅增長約40%。截止到目前，重卡市場已經(jīng)實現(xiàn)了七連漲——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長46%，8月份銷量同比增長47%，9月份和10月份分別同比上漲83%和40%，4-10月份近七個月的平均增速高達39%。
9.3萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年10月的13.75萬輛，比其他年份的10月份銷量都要高，市場整體表現(xiàn)略超預期。今年1-10月，我國重卡市場累計銷量超過了90萬輛——達到91.6萬輛，同比增長約22%，預計在11月過后，累計銷量就會超過100萬輛。
可見，四季度第一個月的重卡銷量，總體趨勢仍然向好。雖然批發(fā)銷量和終端銷量環(huán)比均有一定下降，但這主要是因為國慶8天長假的影響所致。
從終端需求來看，4月份直至10月份，在“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”這一環(huán)保政策的推動下，國內(nèi)交強險口徑的終端銷量都較為強勁：4月份，終端銷量一舉扭轉3月份的同比下滑態(tài)勢，實現(xiàn)了同比上漲6%；5月份，國內(nèi)終端銷量同比增長18%，6月份同比增長47%；7月份和8月份，國內(nèi)終端銷量分別同比上升了39%和66%；9月份，重卡終端銷量同比增長92%，增速居年內(nèi)首位。到了10月份，終端銷量同比增速有所縮窄，但漲幅仍然超過6成。也正是有了國內(nèi)終端需求和銷量的“支撐”，我國重卡行業(yè)批發(fā)銷量的同比增速才能夠呈現(xiàn)出明顯的加速度。
另一方面，下半年以來，我國重卡出口也保持了穩(wěn)健增長。今年10月份，中國重卡出口批發(fā)銷量預計同比上漲近10%，全年重卡出口超過30萬輛已成定局。
眾所周知，2025年的重卡市場能有如此表現(xiàn)，主要原因就是“政策市”。今年4月份直至四季度，重卡市場的連續(xù)增長都極大受益于營運貨車以舊換新政策的推動。但8月份至今，正有越來越多地市因為地方財政緊張等原因，陸續(xù)暫停了當?shù)氐囊耘f換新補貼；還有些地區(qū)雖然保留了補貼額度，但采取搖號、預申請等手段控制總量。所幸的是，隨著最后一批財政補貼資金于9月末陸續(xù)下發(fā)，部分地區(qū)又開始重啟補貼，再加上政策年底前截止所帶來的購車“甩尾效應”，11月份的重卡市場已經(jīng)具備了同比高速增長的條件。
10月：天然氣重卡銷量再翻倍！電動重卡大漲1.4倍
10月份，重卡批發(fā)銷量和國內(nèi)終端銷量繼續(xù)快速增長，備受關注的氣卡（天然氣重卡）和電卡（新能源重卡）這兩個備受關注的細分領域，其各自表現(xiàn)又是如何的呢？
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年10月份的國內(nèi)終端銷量總體呈現(xiàn)同比較快增長，增速約為61%，但環(huán)比下降了近14%。其中，新能源重卡繼續(xù)暴增；天然氣重卡“三連漲”并且再度實現(xiàn)翻倍式增長。
先看燃氣重卡。8月份至10月份，燃氣車終端需求不斷回暖，8月份燃氣重卡終端銷量同比增長36%，9月份同比增長149%，10月份預計也有1.2倍左右的同比增速，國內(nèi)滲透率超過27%。總體來看，10月份雖然氣卡仍保持同比上升，但10月下旬以來LNG氣價有所上漲，尤其是多個地區(qū)北方供暖季的陸續(xù)到來，將對氣價和LNG重卡的熱銷帶來一定不利影響。
再看新能源重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網(wǎng)預計10月份新能源重卡終端銷量在2萬輛左右，同比增長超過1.4倍，單月的行業(yè)滲透率接近28%。隨著以舊換新政策臨近年底截止，再加上明年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前透支效應，預計四季度最后兩個月的新能源重卡銷量將再創(chuàng)新高。關于這一點，從最近一段時間主流動力電池企業(yè)的重卡電池產(chǎn)能紛紛拉滿就可見一斑。
此外，國內(nèi)柴油重卡10月份終端銷量預計同比增長接近20%，同樣是一個貢獻了較大增量的重要細分領域。
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