全球鐵礦石出口量在運費下降背景下小幅回升
澳大利亞、加拿大出口增長抵消巴西、秘魯出口疲軟?；中國鋼鐵產量低迷、鐵礦石港口庫存高企，市場前景仍顯平淡?
2025 年第 44 周（10 月 25 日 - 31 日），全球鐵礦石出口量周環比（w-o-w）小幅增長 2%，至 3074 萬公噸（mnt），而第 43 周（10 月 18 日 - 24 日）出口量為 3014 萬公噸。此次小幅回升主要由澳大利亞出口量增加及加拿大出口量大幅反彈推動，這在一定程度上抵消了巴西和秘魯出口量下滑的影響。?
盡管出口量環比增長，但整體增長勢頭仍顯疲軟。中國補庫需求減弱及港口鐵礦石庫存高企，限制了貨物采購需求。不過，運費下降為礦商提供了一定成本緩解，對主要港口的裝貨作業起到支撐作用。?
從更宏觀的角度來看，中國鋼鐵產量持續低迷，港口鐵礦石庫存升至近期高點。這意味著，除非中國鋼鐵需求回升，否則截至 11 月初，鐵礦石出口增長可能仍將維持區間波動。?
主要國家出口動態?
澳大利亞?
澳大利亞鐵礦石出口量周環比增長 2.7%，從第 43 周的 1833 萬公噸增至第 44 周的 1882 萬公噸。在黑德蘭港（1098 萬公噸）、沃爾科特港（425 萬公噸）和丹皮爾港（319 萬公噸）等主要港口裝貨作業穩定的支撐下，礦商略微增加了皮爾巴拉地區的出貨量。航行費率下降促使礦商及時鎖定船舶，進而提高了運輸吞吐量。?
在澳大利亞主要出口商中，力拓（Rio Tinto）出口 744 萬公噸，必和必拓（BHP）出口 624 萬公噸，福蒂斯丘金屬集團（FMG）出口 301 萬公噸。這三家企業的出口量合計占澳大利亞當周鐵礦石總出口量的 85% 以上。目的地方面，中國仍是最大買家，進口 1612 萬公噸，其次是日本（118 萬公噸）和韓國（82 萬公噸）。?
與此同時，最新消息顯示，在定價談判持續進行之際，中國礦產資源集團（CMRG）已指示國內鋼廠暫停從必和必拓采購現貨鐵礦石。若這種定價分歧持續，此舉可能會影響未來的出貨計劃及礦商策略。?
巴西?
巴西鐵礦石出口量周環比大幅下降 9.8%，從第 43 周的 926 萬公噸降至第 44 周的 835 萬公噸。馬德拉角港（354 萬公噸）、伊塔瓜伊港（186 萬公噸）和圖巴朗港（146 萬公噸）等港口出貨量減少是導致出口下滑的主要原因，這反映出維護作業帶來的干擾及裝貨效率下降。巴西最大鐵礦石出口商淡水河谷（Vale）當周出口 420 萬公噸，但受租船活動減少及中國需求疲軟影響，其裝貨量有所縮減。?
對中國的出口量顯著下降至 400 萬公噸，而對歐洲和中東的出口量基本保持穩定。巴西出口放緩的同時，巴西至中國航線的好望角型船舶運費也有所下跌，這抑制了新的租船需求。?
短期內，受天氣相關干擾及采礦吞吐量有限的持續影響，巴西鐵礦石出口前景仍顯疲軟。?
加拿大?
加拿大鐵礦石出口量周環比翻倍，從第 43 周的 85 萬公噸激增至第 44 周的 179 萬公噸，增幅達 110%。此次大幅反彈此前，加拿大在 10 月初曾遭遇物流延誤。魁北克省的塞普特伊萊斯港（120 萬公噸）和卡蒂埃港（59 萬公噸）裝貨碼頭的鐵路運輸連接得到改善，使礦商得以清關積壓貨物。?
加拿大鐵礦石公司（IOC）以 66 萬公噸的出口量領跑，其次是安賽樂米塔爾新日鐵（AMNS）（59 萬公噸）以及幾內亞和寧巴礦區（54 萬公噸）。這些主體的出口量合計占加拿大鐵礦石總出口量的絕大部分。?
加拿大鐵礦石主要出口至歐洲地區（44 萬公噸），韓國鋼廠的采購興趣（19 萬公噸）也出現改善跡象。加拿大出口的復蘇時機恰到好處，因為運費下降使長途運輸更具競爭力，也促使出口商充分利用當前疲軟的運費環境。?
南非?
南非鐵礦石出口量從上周的 29 萬公噸小幅增至第 44 周的 38 萬公噸，在經歷數周疲軟后出現輕微復蘇。薩爾達尼亞灣港（19 萬公噸）和理查茲灣港（18 萬公噸）裝貨效率提升支撐了出口增長，但整體出口量仍受持續的鐵路瓶頸制約 —— 鐵路問題導致內陸礦區至港口的貨物運輸受阻。?
中國仍是南非鐵礦石的主要目的地，進口約 17 萬公噸。受運費下降推動，印度鋼廠對低品位鐵精礦的采購興趣也重新升溫。盡管出口小幅復蘇，但薩爾達尼亞灣港持續的運營干擾和船舶擁堵可能會限制 11 月出口的進一步回升，使得南非短期內的出口前景仍需謹慎看待。?
印度?
印度鐵礦石出口量周環比增長 12%，從第 43 周的 42 萬公噸增至第 44 周的 47 萬公噸。帕拉迪普港（13 萬公噸）和達姆拉港（11 萬公噸）裝貨作業改善為出口增長提供了助力。此次反彈主要得益于印度東部（尤其是奧里薩邦）礦商的更多參與 —— 這些礦商在近期假期淡季結束后恢復出貨，同時裝貨碼頭的船舶周轉效率也有所提升。?
中國仍是印度鐵礦石的主要進口國，進口約 23 萬公噸。受鋼鐵利潤疲軟影響，其他亞洲買家的興趣有限。出口商受益于靈便型散貨船（Supramax）運費下降，這在一定程度上抵消了鐵礦石價格走軟及海外需求謹慎所導致的利潤空間收窄。?
智利?
智利鐵礦石出口量從第 43 周的 10 萬公噸這一近期低點大幅回升至第 44 周的 49 萬公噸。托托拉利略港（20 萬公噸）和瓦斯科港（17 萬公噸）恢復裝貨作業是出口反彈的關鍵因素，天氣好轉及礦區發運穩定推動運營恢復正常。?
中國（25 萬公噸）和韓國（20 萬公噸）是智利鐵礦石的主要進口國，這反映出在運費下降及 opportunistic 補庫需求的推動下，市場對中品位鐵礦石的需求重新回暖。?
秘魯?
與之相反，秘魯鐵礦石出口量周環比大幅下降 50%，從第 43 周的 89 萬公噸降至第 44 周的 44 萬公噸。下降主要歸因于太平洋沿岸的天氣相關干擾，以及圣尼古拉斯港（33 萬公噸）和馬塔拉尼港（12 萬公噸）裝貨作業減少。盡管中國（17 萬公噸）和日本（16 萬公噸）的采購興趣保持穩定，但物流挑戰和港口延誤限制了整體出口量。秘魯主要出口商首鋼秘魯鐵礦公司（Shougang Hierro Peru）以 33 萬公噸的出口量主導市場，但運營放緩仍導致該國當周出口總量下降。?
運費市場：需求疲軟致運價下跌?
干散貨鐵礦石運費周環比下降，太平洋和大西洋海域的船舶收益均出現下滑。市場受貨物需求低迷、運力充足及租船活動疲軟拖累。?
中國補庫需求疲軟及買家庫存高企，降低了礦商鎖定即時運力的意愿，導致澳大利亞至中國、巴西至中國、南非至中國等主要航線的運費下跌。?
整周市場情緒持續低迷，遠期運費協議（FFA）價格下跌及燃油價格走軟進一步加劇了這一態勢。盡管運費下降為礦商提供了小幅成本利好，但也反映出交易情緒冷淡，預示截至 11 月初的出貨勢頭可能放緩。?
市場展望?
短期內，全球鐵礦石貿易前景仍需謹慎看待，整體呈疲軟態勢。盡管澳大利亞和加拿大的持續裝貨作業可能繼續支撐出口總量，但中國需求疲軟、港口鐵礦石庫存高企及運費市場供過于求，可能會限制出口的持續增長。?
隨著租船商假期后回歸，且 11 月天氣干擾可能影響船舶調度，市場或出現一定季節性需求復蘇。然而，鐵礦石出口要實現實質性增長，仍取決于中國鋼鐵產量的回升，以及主要出口地區礦商能否實現穩定的出貨安排。
2025 年第 44 周（10 月 25 日 - 31 日），全球鐵礦石出口量周環比（w-o-w）小幅增長 2%，至 3074 萬公噸（mnt），而第 43 周（10 月 18 日 - 24 日）出口量為 3014 萬公噸。此次小幅回升主要由澳大利亞出口量增加及加拿大出口量大幅反彈推動，這在一定程度上抵消了巴西和秘魯出口量下滑的影響。?
盡管出口量環比增長，但整體增長勢頭仍顯疲軟。中國補庫需求減弱及港口鐵礦石庫存高企，限制了貨物采購需求。不過，運費下降為礦商提供了一定成本緩解，對主要港口的裝貨作業起到支撐作用。?
從更宏觀的角度來看，中國鋼鐵產量持續低迷，港口鐵礦石庫存升至近期高點。這意味著，除非中國鋼鐵需求回升，否則截至 11 月初，鐵礦石出口增長可能仍將維持區間波動。?
主要國家出口動態?
澳大利亞?
澳大利亞鐵礦石出口量周環比增長 2.7%，從第 43 周的 1833 萬公噸增至第 44 周的 1882 萬公噸。在黑德蘭港（1098 萬公噸）、沃爾科特港（425 萬公噸）和丹皮爾港（319 萬公噸）等主要港口裝貨作業穩定的支撐下，礦商略微增加了皮爾巴拉地區的出貨量。航行費率下降促使礦商及時鎖定船舶，進而提高了運輸吞吐量。?
在澳大利亞主要出口商中，力拓（Rio Tinto）出口 744 萬公噸，必和必拓（BHP）出口 624 萬公噸，福蒂斯丘金屬集團（FMG）出口 301 萬公噸。這三家企業的出口量合計占澳大利亞當周鐵礦石總出口量的 85% 以上。目的地方面，中國仍是最大買家，進口 1612 萬公噸，其次是日本（118 萬公噸）和韓國（82 萬公噸）。?
與此同時，最新消息顯示，在定價談判持續進行之際，中國礦產資源集團（CMRG）已指示國內鋼廠暫停從必和必拓采購現貨鐵礦石。若這種定價分歧持續，此舉可能會影響未來的出貨計劃及礦商策略。?
巴西?
巴西鐵礦石出口量周環比大幅下降 9.8%，從第 43 周的 926 萬公噸降至第 44 周的 835 萬公噸。馬德拉角港（354 萬公噸）、伊塔瓜伊港（186 萬公噸）和圖巴朗港（146 萬公噸）等港口出貨量減少是導致出口下滑的主要原因，這反映出維護作業帶來的干擾及裝貨效率下降。巴西最大鐵礦石出口商淡水河谷（Vale）當周出口 420 萬公噸，但受租船活動減少及中國需求疲軟影響，其裝貨量有所縮減。?
對中國的出口量顯著下降至 400 萬公噸，而對歐洲和中東的出口量基本保持穩定。巴西出口放緩的同時，巴西至中國航線的好望角型船舶運費也有所下跌，這抑制了新的租船需求。?
短期內，受天氣相關干擾及采礦吞吐量有限的持續影響，巴西鐵礦石出口前景仍顯疲軟。?
加拿大?
加拿大鐵礦石出口量周環比翻倍，從第 43 周的 85 萬公噸激增至第 44 周的 179 萬公噸，增幅達 110%。此次大幅反彈此前，加拿大在 10 月初曾遭遇物流延誤。魁北克省的塞普特伊萊斯港（120 萬公噸）和卡蒂埃港（59 萬公噸）裝貨碼頭的鐵路運輸連接得到改善，使礦商得以清關積壓貨物。?
加拿大鐵礦石公司（IOC）以 66 萬公噸的出口量領跑，其次是安賽樂米塔爾新日鐵（AMNS）（59 萬公噸）以及幾內亞和寧巴礦區（54 萬公噸）。這些主體的出口量合計占加拿大鐵礦石總出口量的絕大部分。?
加拿大鐵礦石主要出口至歐洲地區（44 萬公噸），韓國鋼廠的采購興趣（19 萬公噸）也出現改善跡象。加拿大出口的復蘇時機恰到好處，因為運費下降使長途運輸更具競爭力，也促使出口商充分利用當前疲軟的運費環境。?
南非?
南非鐵礦石出口量從上周的 29 萬公噸小幅增至第 44 周的 38 萬公噸，在經歷數周疲軟后出現輕微復蘇。薩爾達尼亞灣港（19 萬公噸）和理查茲灣港（18 萬公噸）裝貨效率提升支撐了出口增長，但整體出口量仍受持續的鐵路瓶頸制約 —— 鐵路問題導致內陸礦區至港口的貨物運輸受阻。?
中國仍是南非鐵礦石的主要目的地，進口約 17 萬公噸。受運費下降推動，印度鋼廠對低品位鐵精礦的采購興趣也重新升溫。盡管出口小幅復蘇，但薩爾達尼亞灣港持續的運營干擾和船舶擁堵可能會限制 11 月出口的進一步回升，使得南非短期內的出口前景仍需謹慎看待。?
印度?
印度鐵礦石出口量周環比增長 12%，從第 43 周的 42 萬公噸增至第 44 周的 47 萬公噸。帕拉迪普港（13 萬公噸）和達姆拉港（11 萬公噸）裝貨作業改善為出口增長提供了助力。此次反彈主要得益于印度東部（尤其是奧里薩邦）礦商的更多參與 —— 這些礦商在近期假期淡季結束后恢復出貨，同時裝貨碼頭的船舶周轉效率也有所提升。?
中國仍是印度鐵礦石的主要進口國，進口約 23 萬公噸。受鋼鐵利潤疲軟影響，其他亞洲買家的興趣有限。出口商受益于靈便型散貨船（Supramax）運費下降，這在一定程度上抵消了鐵礦石價格走軟及海外需求謹慎所導致的利潤空間收窄。?
智利?
智利鐵礦石出口量從第 43 周的 10 萬公噸這一近期低點大幅回升至第 44 周的 49 萬公噸。托托拉利略港（20 萬公噸）和瓦斯科港（17 萬公噸）恢復裝貨作業是出口反彈的關鍵因素，天氣好轉及礦區發運穩定推動運營恢復正常。?
中國（25 萬公噸）和韓國（20 萬公噸）是智利鐵礦石的主要進口國，這反映出在運費下降及 opportunistic 補庫需求的推動下，市場對中品位鐵礦石的需求重新回暖。?
秘魯?
與之相反，秘魯鐵礦石出口量周環比大幅下降 50%，從第 43 周的 89 萬公噸降至第 44 周的 44 萬公噸。下降主要歸因于太平洋沿岸的天氣相關干擾，以及圣尼古拉斯港（33 萬公噸）和馬塔拉尼港（12 萬公噸）裝貨作業減少。盡管中國（17 萬公噸）和日本（16 萬公噸）的采購興趣保持穩定，但物流挑戰和港口延誤限制了整體出口量。秘魯主要出口商首鋼秘魯鐵礦公司（Shougang Hierro Peru）以 33 萬公噸的出口量主導市場，但運營放緩仍導致該國當周出口總量下降。?
運費市場：需求疲軟致運價下跌?
干散貨鐵礦石運費周環比下降，太平洋和大西洋海域的船舶收益均出現下滑。市場受貨物需求低迷、運力充足及租船活動疲軟拖累。?
中國補庫需求疲軟及買家庫存高企，降低了礦商鎖定即時運力的意愿，導致澳大利亞至中國、巴西至中國、南非至中國等主要航線的運費下跌。?
整周市場情緒持續低迷，遠期運費協議（FFA）價格下跌及燃油價格走軟進一步加劇了這一態勢。盡管運費下降為礦商提供了小幅成本利好，但也反映出交易情緒冷淡，預示截至 11 月初的出貨勢頭可能放緩。?
市場展望?
短期內，全球鐵礦石貿易前景仍需謹慎看待，整體呈疲軟態勢。盡管澳大利亞和加拿大的持續裝貨作業可能繼續支撐出口總量，但中國需求疲軟、港口鐵礦石庫存高企及運費市場供過于求，可能會限制出口的持續增長。?
隨著租船商假期后回歸，且 11 月天氣干擾可能影響船舶調度，市場或出現一定季節性需求復蘇。然而，鐵礦石出口要實現實質性增長，仍取決于中國鋼鐵產量的回升，以及主要出口地區礦商能否實現穩定的出貨安排。
(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉載 垂詢電話:+86 13062776961 )
